如果说以前的甘肃物流市场是群雄争鹿的时代，那现在的甘肃物流市场就是一个三王争霸的时代。顺丰、京东、菜鸟三家巨无霸企业逐步渗透进入。逐步碾压和占领本土物流企业的市场，而本土物流企业已经逐步萎缩。2000年甘肃本土注册物流企业接近1000多家，2021年底注册企业不足300家，数量在减少，而且质量并不高。物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，物流企业特别是A级物流企业的强弱多寡，已经成为衡量一个地区物流业发展水平的重要标志。A级物流企业评估按照国家统一标准实施。A级物流企业的评估和发展，有利于用标准规范物流市场秩序，引导现代物流业发展，推动物流业转型升级。目前，我省A级物流企业保有量达45家，全省尚有7个市州没有A级物流企业。

根据兰州交通大学甘肃省物流与运输装备行业技术中心文章分析数据来看，2022年1-6月，甘肃省社会物流总费用936亿元，同比增长12.3%。社会物流总费用与生产总值的比率17.9%，与上年同期相比上升0.4个百分点，高于全国平均水平3.1个百分点。

从结构看，运输费用693亿元，增长12.5%；保管费用174亿元增长12.4%；管理费用69亿元，增长9.6%。显示出经济运行中运输费用增长较快，物流成本依然较高。

2022年1-6月，甘肃省物流业总收入713亿元，比上年增长9.5%。从市场规模来看，物流市场目前潜力巨大。但是截止2021年底，营业收入超过1亿元的物流企业不足20家，物流收入基本被几家头部企业所垄断，这样的趋势并不利于物流企业的发展。

作为相对传统的物流行业，随着互联网货运平台的出现，其在数字经济中的占比也逐渐升高。业内公司越来越重视数字化，像传化的数字公路港，G7赋能煤炭物流等。

数字化有机会重构物流行业底层的链路，提升行业整体效率，进而创造价值。物流链路的底层重构涉及人、货、车、场、路，每一个环节都有机会创造新的价值和潜在的商业机会。

甘肃金昌率先成立了西部首家网络货运数字产业园，这个创新经验全省可以借鉴。在数字发展领域，甘肃物流行业一直走在前列。金昌数字产业园为我们搭建了数字化平台，实现了网络发货、调车、一键开票，让企业财税更加规范，降低了风险和成本，也让我们企业真正实现了资源整合，向数字化、网络化发展。

如何利用好数字网络货运发展本土物流发展是甘肃物流企业需要思考的一个问题。

2021年的两会，碳达峰、碳中和被首次写入政府工作报告。

碳达峰是指我国承诺2030年前，二氧化碳的排放不再增长，达到峰值之后逐步降低

碳中和是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，然后通过植物造树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳零排放

目前我国交通领域的碳排放结构，公路是主体，占比87%；铁路占比最低，0.68%；海运和航空大约都是6%左右。物流行业面对碳排放问题，会有哪些机遇呢?

2019年我国完成公路货运量343.55亿吨，其中同城货运量预估约20.5亿吨，占比6%。目前区域间产业链集聚效应越来越明显，市场普遍认为未来几年同城货运市场规模依旧会持续增长。

新能源汽车将在行业规模持续增加的环境下，有效降低同城货运市场的碳排放量，为碳中和目标贡献力量。

而政府层面，国务院办公厅在2020年底印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)中提到，2021年起国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%，进一步利好整个新能源物流车行业。

所以，新能源汽车将是未来推动整个行业发展的一种趋势。在这方面，京东物流早在2019年就开始使用新能源汽车货运。顺丰也开始大量采用新能源汽车进行物流的运输。而甘肃本土的物流公司，目前这个方面还是空白，没有一家物流公司配备新能源物流汽车。

相比较，甘肃的物流还处于低端发展阶段。

双循环是政府层面对未来经济运行的构想，是指内循环和外循环构成的经济结构。内循环暂无明确额定义，部分专家学者认为内循环就是提升国内消费需求，提升自主创新力，以及建立统一市场。

1）提升消费需求

这一点利好物流行业，当前我国城镇化率已达63.89%，更多消费集中在城市，物流伴随着商业的繁荣而兴起，同城货运市场将持续受益于消费增长和城镇化率的提升。

2）建立统一市场

统一市场，一定会有企业的兼并重组，意味着原来需要600家电梯公司，未来可能只需要100家，打破地方保护的藩篱，打通全国的大市场。所以未来长途干线、第三方，合同物流等细分物流模块可能会承受压力。

如何通过双循环，发展甘肃的物流产业呢？

笔者认为，紧抓一带一路，发展铁路国际货运网络，实现甘肃物流链接国内国际的物流优势做好国际货运的发展。其次，利用甘肃承接西部青海、新疆能地区的优势，做好中间段的发展。将这个中间位发展好基本就可以了。

其次，还有一个新趋势，那就是物联网的发展。物联网(简称IOT)按照百度百科的定义就是：利用各种传感器、定位系统、射频技术等，采集物体的信息并将其与互联网连接起来，实现智能化识别和管理。

也就是说，物联网是指各类传感器和现有的互联网相互衔接的一个新技术。

目前物联网在物流行业的应用场景已经很多：

运输管理：利用安装在车辆上面的各种传感器，监测车速、油耗、司机工作时长、车辆当前的位置等。比如滴滴在车辆装设备，G7的车辆轨迹等

产品溯源：比如在农产品流通中，通过传感器可以追逐产品的种值信息，交付信息，确保信息的可追踪性，规避货丢问题

车辆配载：利用货物本身的传感器传回的数据，结合货箱尺寸的数据，预先调度适配的车型，提高单位货箱的装载率

仓储管理：利用RFID技术在商品流转过程实现快速分拣，出入库，上架等

针对物流行业而言，借助物联网，在以下方面可以做到数据可视化，进而创造价值。这一点，京东物流早已经实现了自动化分拣等多种现代化的物流方式。

而相对甘肃本土物流企业，这还在一个起步阶段。甘肃本土物流企业规模小，起步晚，这个方面急需加强。

物流行业新的经济增长点：

1）渗透进入车后维修服务市场

比如在重卡领域，满帮投资了仨兄弟科技，布局长途干线的卡车救援市场，延申潜在的服务触角。

目前在同城货运领域，暂无货运车辆救援平台出现，大部分市场依旧被分散的拖车服务公司和保险公司瓜分，未来有机会在此领域诞生车辆救援平台。

2）布局零部件市场

目前市场上汽车零部件领域，存在众多玩家，既有经营全车件的开思/好汽配等，也有易损件平台的三头六臂、康众汽配等，当然少不了互联网巨头阿里，京东等。

同城货运平台在这方面也可以尝试汽配供应链，提前布局新能源车的零部件市场，为未来储备力量。

3）拓展码头领域的用车需求

目前在码头领域已经有很多明细创业公司，比如提供拖柜服务的鸭嘴兽。同城货运平台在此方面优势很明显，尤其在外贸出口较多的港口城市，延伸服务的链条。

当前码头的集装箱拖车也是一个供过于求的市场，有助于众包运力收集，但需注意的是，码头集装箱拖车服务是一个相对小众的圈子，需要一定的行业知识储备。

4）进入二轮配送物流行业

目前即时二轮配送市场，已经有达达、美团、饿了么、闪送等玩家，但不代表市场没机会。

创业趋势

笔者认为在回收领域、灵活用工领域、造车领域、零部件领域都有潜在的创业机会点。

甘肃物流行业的优势企业

甘肃物流行业也有很多的创新企业发展得很不错。比如甘肃兴邦物流有限公司，联合本土几家物流企业，实现了兰州--西安；兰州-西宁；兰州--银川等周边省会城市的24小时直达业务，利用时间优势充分挖掘了一部分顺丰客户。其次，进入京东、顺丰等不愿意承接的大件运输市场，发掘甘肃兰石、甘肃建投重工科技、八冶重工等一些大件运输企业无固定运输车辆的烦恼。充分发挥自己船小好调头的优势，扬长避短，和顺丰、京东等这些巨无霸企业拉开竞争领域。

还有一家甘肃金昌的物流企业也值得学习，那就是甘肃金昌金兰物流有限公司，转发兰州至金昌，24小时直达。解决了金昌本地一部分商业企业销售中货物存库和销售的问题，金昌本地很多的建材和实体店铺，可以实现只库存样品，订货隔日取货。这对边远偏僻的甘肃金昌本地商户解决了大问题。所以甘肃金昌的这一家叫做金兰物流的公司，在人口不到30万的小城市也做得非常的风生水起。

发展建议：

甘肃落后的原因就是地域狭长，交通不方便。对于甘肃来说是个短板。但这个短板放在甘肃的物流企业反而是一个优势。因为地域狭长，物流需求就会更大，所需要的物流费用和物流需求会更加的大。所以甘肃的物流企业要充分发挥这个优势做大做强。

做好下沉市场：

每年的夏季、秋季，是甘肃农产品丰收的季节。兰州的高原夏菜、定西的土豆、河西走廊的洋葱、陇东的苹果、甘肃金昌的啤酒大麦和苜蓿都是一些运输量非常大的物品，目前这个市场由于非常的分散，大型的物流企业还没有进入。甘肃本土的物流企业要做好下沉市场，抢抓机遇。

做好服务配套市场：

可以考虑在物流园区做好汽车配件维修、汽车保养等方面的发展。这个市场的体量也是非常巨大的一块市场。