前段时间，关于百万美团骑手注册个体工商户的事情在互联网圈闹得沸沸扬扬，一时成为热点话题。

骑手变成了个体工商户，平台跟骑手的关系也变成了公司对公司的关系，平台便规避了为骑手购买社保等的法定义务，骑手们出了事故也就不能算作工伤了。归根结底，这是平台借着灵活用工的幌子，向骑手转嫁风险、降低成本的一种手段，可是骑手的利益又有谁来保障呢？如果骑手们不购买社保，各行各业群起效之，社保这一民生的重要保障机制还怎么顺利运行下去呢？骑手们的长远利益又如何保障呢？说到底，需要解决的是骑手这个行业的用工模式应该沿着怎样的道路走下去呢？

当前的主流大厂在用工上是如何处理的呢？

笔者曾在华为工作多年，熟悉大厂的用工模式。以工程项目部门为例，华为的用工采取的是“精英+精兵+平台+合作伙伴”模式，所谓“精英”主要指商业领袖或技术领袖，精兵则指企业自有的专家队伍与骨干员工，这两者均属于华为自有员工，合作伙伴则是一家家的外包供应商，属于外部资源。对大厂来说，外包是非常普遍的一种用工方式，是企业降低成本、聚焦核心业务、降低风险的有效手段，也是一种合理的社会分工方式。外包一般分为人力外包和业务外包两类，简单来说前者是按人头外包，后者是按工作量外包。华为的合作伙伴可不是一个个的外包个体，而是一家家的外包供应商，这些供应商需要具备相应的资质，并通过华为的供应商认证方可进入，因为涉及全球100多个国家，外包供应商的数量按千来计。以中国大陆来说，主流的分包商不过几十家，只要这几十家的分包商管理规范了，整体的外包业务便基本稳定。

由此联想到外卖骑手的管理，可以借鉴当前大厂们针对外包的管理模式。

一个城市可成立几家具备相应资质的外卖骑手分包商，我们暂时简称其为“骑手公司”，外卖骑手们加入骑手公司，平台从骑手公司获取骑手资源，原先平台与骑手的关系演变为平台与骑手公司的关系。骑手公司要将骑手们的管理规范化，负责与平台之间的商业沟通，并为骑手缴纳社保等。这样做的优点主要在于：管理规范化、降低社会的整体风险、提升骑手与平台沟通的话语权、骑手有归属感，而缺点主要是：增加了运作成本并在一定程度上降低了运作效率和灵活性。但是，在当前蛋糕已经足够大的情况下，如何兼顾效率和社会公平，合理地分好这个蛋糕势在必行，降低一定的效率以换取更多人的权益保障是值得的。需要强调的是，不要认为“骑手公司”是二房东一样的食利阶层，而应该在政策引导下由市场自行来定义其运作方式。

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